Сергий Чернышов
@Sergiy_f1

Ещё раз поясню.

В меня описаны
принципы действия
и ожидаемые преимущества
логически обоснованно
и простыми словами.

Это механика.
Как нарисовано,
так оно и работает.

В общем, образно выражаясь,
все специалисты по автомобилям.

И то что это не проверено
не может быть
серьёзным аргументом
в плане отказывать
в рассмотрении моих вопросов,

при условии наличия
достаточно понятных рисунков
и хорошего описания,
что присутствует.

Это конкретно о механике!
Которая, по умолчанию,
всем понятна.

Отключаюсь.
На аккумуляторе.

Два полюса, «толстый» «тонкий».

Я не знаю о чём вы пишете.
Здесь я пишу о конкретном вопросе.
Если не желаете признать
что мои изобретения
имеют хоть какое то значение,
о чём может идти речь?

Уважаемые читатели!

Помогите пожалуйста изобретателю,
раздайте пожалуйста
адреса моих страниц.

Даже если вы пошлёте
каждый человек на один адрес
потенциально заинтересованных лиц,
то это может серьёзно изменить ситуацию.

03.35 (Moscow time) Sunday 19.10.2025
Sergiy Chernyshov

Разочарован.
Ожидаю ответов.
Я здоровый человек.
А в социальной службе,
со слов работника службы,
я думаю девушка жива будет,

ведут какие то документы,
что я, якобы, психически болен.

Ещё раз пишу:

Я здоровый человек!
В психиатрию не обращался,
не обращаюсь, и обращаться не буду!

От погоды зависит.
Снова электричество отключили.
Вообще что бы что росло,
нужно и право и лево отличать.

Пути разные бывают.
А что вас так заклинило?

А визуализация…
понятно что практика

… что рожает.

Теоретические выверты,
это о том
что в вас

Ссать это сосать!
(в одном из смыслов)))

Сущий это ссущий!

Как же нет?
Человеческий организм
сущий
и в прямом смысле слова,
— мы млекопитающие!

Немного добавлю:
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя,
это относительно не большая
дополнительная маса!
Один дополнительный шатун
и один промежуточный палец,
и очень короткий рычаг.
Это много лучше
других аналогичных по функции узлов.
При не большом
смещении коленчатого вала
сильно улучшается динамика двигателя,
как говорят «забористость»,
при той же массе маховика!
При этом и разрушающая нагрузка
на шейку коленчатого вала меньше,
по причине того
что угол воздействия сразу же
более близкий к касательной!
11.41_18.10.2025 Сергий Чернышов

Такая простая вещь,
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя.
Просто по причине
почти полного отсутствия
боковых нагрузок на поршень,
мы сразу можем легко получить
двигатель с пробегом 2 000 000 Км.!
Это могут решить
и другие подобные устройства.
Но то что я предлагаю просто
и ремонтно пригодно.
Добавим смещение коленчатого вала.
Если вращение происходит по часовой стрелке,
сместим коленчатый вал немного на лево.
Сразу улучшаем
динамическую характеристику двигателя,
потому как шатун почти сразу
действует на шейку коленчатого вала
под углом близким к касательной!
В двигателе без Поддерживающего узла
так сделать затруднительно,
потому что во время наибольшего усилия,
в начале рабочего такта,
будет сильная боковая нагрузка на поршень.
Рисунок Поддерживающего узла
модно посмотреть например здесь:
sergiy-f1.livejournal.com
Блог sergiy_f1.
В нас тут есть изобретатели, читаем.
11.22_18.10.2025 Сергий Чернышов

Выходит так,
что вы не хотите
понимать как оно есть.
И заморачивайтесь
теоретическими «вывертами».

В вас формируются,
если формируются,
структуры в мозге.
И они вам
могут обеспечить
желаемые «энергетические» эффекты.

Это не ложь,
вы пишете
о формировании
каких то структур
путём акцентирования
внимания и воображения.

Как влезть
туда где не прав
так и окажется.
Я воздерживаюсь.