Немного добавлю:
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя,
это относительно не большая
дополнительная маса!
Один дополнительный шатун
и один промежуточный палец,
и очень короткий рычаг.
Это много лучше
других аналогичных по функции узлов.
При не большом
смещении коленчатого вала
сильно улучшается динамика двигателя,
как говорят «забористость»,
при той же массе маховика!
При этом и разрушающая нагрузка
на шейку коленчатого вала меньше,
по причине того
что угол воздействия сразу же
более близкий к касательной!
11.41_18.10.2025 Сергий Чернышов
Такая простая вещь,
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя.
Просто по причине
почти полного отсутствия
боковых нагрузок на поршень,
мы сразу можем легко получить
двигатель с пробегом 2 000 000 Км.!
Это могут решить
и другие подобные устройства.
Но то что я предлагаю просто
и ремонтно пригодно.
Добавим смещение коленчатого вала.
Если вращение происходит по часовой стрелке,
сместим коленчатый вал немного на лево.
Сразу улучшаем
динамическую характеристику двигателя,
потому как шатун почти сразу
действует на шейку коленчатого вала
под углом близким к касательной!
В двигателе без Поддерживающего узла
так сделать затруднительно,
потому что во время наибольшего усилия,
в начале рабочего такта,
будет сильная боковая нагрузка на поршень.
Рисунок Поддерживающего узла
модно посмотреть например здесь: sergiy-f1.livejournal.com
Блог sergiy_f1.
В нас тут есть изобретатели, читаем.
11.22_18.10.2025 Сергий Чернышов
У каждого ищущего искренний интерес, абсолютно искренний.
И вот человек из разделения искренне заинтересован познать себя, все что он может познать будет в той же плоскости разделения. Таттвамаси пишет: «этим можно только быть». Как идея о том что можно чем-то быть или не быть может вообще возникнуть, что является импульсом к такому высказыванию?
(в одном из смыслов)))
Человеческий организм
сущий
и в прямом смысле слова,
— мы млекопитающие!
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя,
это относительно не большая
дополнительная маса!
Один дополнительный шатун
и один промежуточный палец,
и очень короткий рычаг.
Это много лучше
других аналогичных по функции узлов.
При не большом
смещении коленчатого вала
сильно улучшается динамика двигателя,
как говорят «забористость»,
при той же массе маховика!
При этом и разрушающая нагрузка
на шейку коленчатого вала меньше,
по причине того
что угол воздействия сразу же
более близкий к касательной!
11.41_18.10.2025 Сергий Чернышов
Поддерживающий Маятниковый
рычажный узел для обычного двигателя.
Просто по причине
почти полного отсутствия
боковых нагрузок на поршень,
мы сразу можем легко получить
двигатель с пробегом 2 000 000 Км.!
Это могут решить
и другие подобные устройства.
Но то что я предлагаю просто
и ремонтно пригодно.
Добавим смещение коленчатого вала.
Если вращение происходит по часовой стрелке,
сместим коленчатый вал немного на лево.
Сразу улучшаем
динамическую характеристику двигателя,
потому как шатун почти сразу
действует на шейку коленчатого вала
под углом близким к касательной!
В двигателе без Поддерживающего узла
так сделать затруднительно,
потому что во время наибольшего усилия,
в начале рабочего такта,
будет сильная боковая нагрузка на поршень.
Рисунок Поддерживающего узла
модно посмотреть например здесь:
sergiy-f1.livejournal.com
Блог sergiy_f1.
В нас тут есть изобретатели, читаем.
11.22_18.10.2025 Сергий Чернышов
что вы не хотите
понимать как оно есть.
И заморачивайтесь
теоретическими «вывертами».
если формируются,
структуры в мозге.
И они вам
могут обеспечить
желаемые «энергетические» эффекты.
И вот человек из разделения искренне заинтересован познать себя, все что он может познать будет в той же плоскости разделения. Таттвамаси пишет: «этим можно только быть». Как идея о том что можно чем-то быть или не быть может вообще возникнуть, что является импульсом к такому высказыванию?
вы пишете
о формировании
каких то структур
путём акцентирования
внимания и воображения.
туда где не прав
так и окажется.
Я воздерживаюсь.